구들 공작소™ v0.95

☻ 구매동기  

200ml 1+1 구매하고 구매후기 검색하다 200ml 1+1+1로 판매되는 게 있어서(1+1을 사용중이어서 반품못하고) 1+1+1을 추가구매했습니다.

☻ 제품 외형 

코코도르 디퓨저를 보면 병에 부착된 라벨 스티커가 다른 것도 있는데 이건 아무 의미가 없습니다. 

향에 따라 다른 건가 했는데 그냥 행사에 따라 라벨을 다르게 붙이는 것 같습니다. 

포장 용기나 제품 라벨 스티커는 그냥 디자인이 끝입니다. 라벨 스티커에 따라 발향 차이나 종류가 다른가 해서 몇시간 뒤져봤는데..

☻ 사용 방법 

블랙체리향을 욕실에서 사용하는데 만족합니다. 달달한게 욕실에 잘 어울리네요.

리프레싱에어, 에이프릴 프레쉬, 블랙체리 향을 사용해 봤는데 전부 크게 호불호가 갈리는 향은 아닙니다.

리드스틱은 처음에는 2개 꽂았다가 향을 느낄수 없어 총 3개를 꽂고 하루 지나니 은은하게 향이 납니다. 

진하게 풍겨나는 향이 아니어서 리드스틱 갯수로 조금 조절해서 쓰면 발향 볼륨을 조절할 수 있을듯 합니다.

3가지 향만 사용해봐서 전체를 얘기하기엔 어렵겠지만 코코도르는 은은한 발향 스타일이라고 생각됩니다.

☻ 추가 구성품 

프리저브드는 생화에 플라스틱 가지를 붙인 것 같습니다. 꽃이파리가 몇개 떨어져 있긴 합니다만 무난합니다. 

생화를 물들이면서 플라스틱 가지에서인가 색이 묻어 번집니다. 

원래는 디퓨저 액체는 무색인데.. 프리저브드로 인해 붉은색으로 변하네요. 

품질은 괜찮지만 번져나오는 건 조금 마음에 걸리네요. 디퓨저 액을 전부 물들여 버리니...

몬스테라 나뭇잎은 그냥 철사대에 비닐같은 재질입니다. 발향과는 관련없는 장식용입니다. 

품질은 그냥 그래요. 계절에 따라 눈요기꺼리 행사용품으로 생각됩니다.

라테나무모양 리드스틱은 2개가 1세트입니다. 90도 방향으로 끼워서 하나를 만들어 사용합니다. 

별로 힘이 없어 내구성이 그다지 입니다. 그냥 장식용정도인데.. 길이가 코코도르 병에 맞춰져 있어 다른 용기에는 길이가 안맞습니다.

차량용우드볼은 그냥 흔히 볼수 있는 제품입니다. 

다만 코코도르 200ml가 생각보다 커서 집안에서 쓰기엔 좋은데 차량에 쓰기엔 많이 커보입니다. 

양면 테이프로 고정한다 해도 사고시 용기가 날아다니면 흉기가 될수 있어서 사용보류중입니다.

크기가 좀더 작은 용기를 구해 소분해 쓰려했는데... 역시나 용기와 우드볼의 길이와 크기(병목 지름)가 안맞어서 계속 보류중입니다.

리드시틱은 나무재질이 아닌 섬유재질이라고 들었는데 괜찮아 보입니다. 

나무재질보다는 좀더 휘어집니다.  

☻ 사용 후기 

가성비가 좋고 향도 좋습니다. 제품 마무리나 전체 적인 수준도 좋습니다. 

같은 제품을 다른 가격으로 판매되기도 하니 여기저기 검색해서 구매하면 좋을듯 합니다(쇼핑몰마다 조금씩 다르더군요).

시즌별로 용기포장도 바꾸고, 다양한 이벤트나 추가 구성품으로 묶어서 판매를 유도하는 것도 신선하네요. 

이번엔 가을 분위기 제품 라벨과 포장으로 나왔네요. 

다음번 제품으로는 화병에 꽃을 꽂아둔 형태로 나오면 좋겠다는 생각도 듭니다. 

지금 디퓨저 병 용기가 나쁘진 않지만 인테리어 소품으로 완전히 변신하면 새로운 제품이 되지 않을까 싶습니다. 

카스트에 뒷쪽 쇼바는 제임스님께 받은 걸로 교체를 했습니다. 교체를 하게 된 이유는 승차감이 좋지 않아서 인데 이게 원래 차량의 특성인지 아니면 쇼바 성능이 떨어져서 그런 건지 확인할 수가 없네요. 카스타를 타는 분들께 승차감을 부탁드려 봤는데 크게 차이가 없다는 의견이어서 계속 고민중이었습니다. 뒷쪽 쇼바를 바꾸고 나니 미세하게 소음이 줄어 들었는데 크게 승차감은 달라지지 않았습니다. 

아스팔트 도로에서는 차이가 없는데 콘크리트 도로에서 다딱다딱 거리는 엉덩이 충격이 계속 마음이 쓰여서.. 계속 고민하다가 결국 앞쪽 쇼바는 기아 순정으로 쇼바와 쇼바 마운트를 주문해서 교체했습니다.

쇼바 마운트 품번

순정쇼바의 내구성이 4만km정도인데 카스타의 경우 27만km동안 한번도 교환하지 않아서 좋아지는 건 당연합니다. 쇼바가 상하로 크게 움직일때는 쇼바에서 슉~슉~하는 공기 빠지는 소리가 들려서 제대로 동작하는 것을 확인할 수 있었습니다. 교체전에는 당연히 이러한 소리가 들리지 않았습니다.

엔진오일 교환하고 본네트도 깨끗하게 청소했습니다.

2열 밀기를 위한 부품

카스타 2열 시트를 분해하면 아래 레일쪽 부품을 제거해야만 2열 밀기가 장착가능합니다. 이 부품은 버립니다.

2열 시트는 차안에서 뒤로 조금만 밀어서 2열 밀기용 브라켓을 결합합니다. 나사를 먼저 풀어야 아래에 볼트를 채울수 있습니다. 이번 2열 밀기 브라켓은 상단에 구멍을 뚫어 볼트를 채우기 편하게 설계되었는데 제작하는 곳에서 이 부분을 누락해 버려서 예전 설계로 제작되어 수정부분이 반영되지 않았다고 합니다.

시트 뒷쪽 부위입니다. 나사를 풀어서 볼트를 재우고 나사를 채웁니다. 이렇게 만든 이유는 압력을 지지하기 위해서 입니다. 용접하는 방법도 있지만 용접이 부식에 취약하고 이를 방지하기 위해서는 후처리를 해줘야 해서 나사를 그대로 사용한다고 하네요. 아직도 잘 이해가 되지 않는 부분입니다만...

시트 레일 앞쪽입니다. 계단 모양만큼 시트가 뒷쪽으로 밀려나게 됩니다. 1열과 2열 사이에 공간을 좀더 확보할 수가 있습니다. 1열 시트를 다이너스티 시트로 작업시 시트의 덩치가 커서 상대적으로 1열과 2열 사이 공간이 줄어들게 되고 3열 시트의 경우 사용빈도가 낮아서 2열과 3열 시트의 공간을 줄이고 1열과 2열 시트의 공간을 최대한 넓게 쓰기 위해 만든게 "2열 시트 밀기"입니다.

2열시트가 뒷쪽으로 7cm 이상 밀려서 위치하게 됩니다. 

공조기 분리는 쉬운 편입니다.

T5 좁쌀전구가 들어가는 데 방향에 따라 플러스와 마이너스 위치가 다르니 위 사진을 참고.

회색 플라스틱 조각과 좁쌀 전구(T5)가 장착된 순정부품입니다. 회색은 아카디아 차량 윈도 스위치 조명용입니다. 방식은 같은데 크기가 조금 다릅니다. 

플렉시블 LED바를 최소 크기로 잘라서(5cm) 세로 방향으로 좌우에 각각 2줄씩 넣어 주었습니다. 왼쪽 TEMP 버튼과 오른 쪽 풍향버튼의 경우 격벽이 쳐져 있어서 상대적으로 광량이 적습니다. 나중에 작업을 한다면 각각에 따로 LED 전구를 넣어줘야지 제대로 된 광량이 나올 듯 하네요.

작업은 얼마 걸리지 않았는데 고민하는데 3-4시간이 걸렸습니다. 알고 보면 별거 아닌데... 

계기판 LED,  T10 전구 4개

기어봉 LED,  T10 전구 1개

1열 풋등, 운전석과 조수석 아래 간판 LED 1개씩, 미등에 연동되고 별도 스위치 달아서(사진 왼쪽 아래 녹색 단추) 필요시만 켤수 있게 만들었습니다.

B필러 아래, 운전석과 조수석 좌우 각각 간판 LED 1개씩, 맵등에 연동됨

담번엔 공조기, 비상등 외 스위치에 LED 심어야 함.

작년에 엔진작업후 아직까진 깨끗합니다. 비용이 부담스럽긴 했습니다만. 올해는 시트 교체, 썬팅 재시공, 브레이크 캘리퍼 업그레이드 정도를 목표로 하고 있는데 어느 정도선까지 진행될려는 지는 해봐야 합니다. 

여유가 닿고 기회가 닿는다면 작업이 진행될 것이고 아니면 기약없이 미뤄지리라 생각합니다. 시트 교체의 경우 가죽만 교체할 것인가 타차종 시트를 이식할 것인가만 해도 경우의 수가 많습니다. 뭐가 되었건 불편해서 교체는 꼭 하고 싶네요.

언제나 그러하듯 고민하다보면 잘 해결되리라 생각합니다. 

겨울내내 앰프나 헤드유닛을 사고 또사고 해서, 잔뜩 실고 다니다 이제야 장착했습니다. 근데 오디오는 한방에 해결이 되지 않고 끝없이 호작질을 해야하는 취미여서 항상 조심을 하고 있습니다. 당연히 구매한 헤드유닛이나 앰프도 초보자급 수준입니다.

아카디아 차량은 전원선이 시트 아래로 지나가면 전동시트 조작시 걸려서 문제가 발생합니다. 차량 시트를 탈착하고 기어봉쪽으로 손을 내려야 장착이 가능합니다. 한마디로 대공사입니다. 짧게는 며칠 길게는 몇달동안 차량을 뜯어노혹 다녀야 해서 전원선과 스피커선 작업은 다른 분께 맡겨 작업을 했습니다. 

배선 작업과 앞 문짝 2개 방음하는데 하루가 후딱 지나가 버려서 나머지 사소한 것들(헤드유닛 장착, 앰프 셋팅, 트위트 장착)은 직접 했습니다. 

이제까지 배선부분만 해결이 되어서 앰프 출력도 낮고 스피커도 몇 세트 있어서 차례대로 교체를 해봐야 합니다. 

오디오가 어려운 것중에 하나가 임피던스 맷칭때문입니다. 기기마다 저항값이 있는데 이게 궁합이 잘 맞아야지만 좋은 소리가 나옵니다. 

문제는 이게 조합할 수 있는 경우의 수가 많다는 점이지요. 

가진 스피커중에서 트윗 스피커를 넣을 수 있는 챔버가 있는 다인 MD100을 먼저 장착했고 당연히 미드도 MW160으로 맞춰봤습니다.

패시브 네트워크를 쓰다가 결국 크로스오버를 장착했습니다. 

앰프도 두어 번 바꿔봤는데 출력 높은 걸로 다시 구매를 하던지 아니면 미드 스피커를 바꿔야 하지 싶네요.

역시나 끝임없이 바꿔서 최적의 값을 찾아야 하는데 쉬엄쉬엄 진도를 나가 보려 합니다.

워셔노즐의 바킹 고무가 노화되어 교체를 했습니다. 

일부 플라스틱 부위가 삭아 노즐에 유격이 있고 고무바킹 부위가 삭아서 비가 많이 오면 본넷 안으로 물이 스며듭니다.

잘 빠지지 않아서 부품을 잘라서 분해했습니다. 

순정은 2구에 호스 연결부위가 'ㄱ'자로 꺾여 있는데 장착된 노즐은 위 사진처럼 3구에 1자형입니다. 

현대 차량 YF 소나타용 워셔노즐을 구했습니다. 막상 장착하려고 보니 굵기가 많이 차이가 납니다. 

현대 차량용 워셔 노즐의 굵기가 커서 아카디아에 장착하려면 장착 부위의 철판을 2-3mm를 갈아내야 합니다.

또다른 문제로는 연결되는 호스가 운전석에서 조수석으로 연결되는데 노즐의 입수구가 조수석쪽을 바라보고 있습니다.

호스가 노화되어 일부 잘라내고 연결해야 하는데 길이가 도저히 안 맞아서 탈착한 노즐을 들고 현대부품점에서 제일 비슷한 걸 골랐습니다.

다시 구매를 한 건 NF 소나타용 워셔노즐입니다. 굵기가 YF보다는 가늘지만 1자형입니다. 기존에 장착된 것과 비슷해 보여서 이걸로 장착했습니다.

장착하고 나니 새거여서 깔끔합니다. 노즐 입수구 부위가 기억자로 꺾여 있어야 덮개에 호스가 덜 꺾이는데 그전에도 1자로 된 형태를 써와서 별 차이는 없습니다. 노즐과 닿는 본넷 속 커버의 인근 부위가 너덜너덜해져서 안 꺾입니다.

본넷 속 커버를 고정하는 플라스틱 키가 다 부러져서 이거 채우는 데 더 애를 먹었습니다. 

폐차장 갔다가 바닥에 떨어진 걸 주워 놓았다가 장착했습니다. 소리는 잘 나옵니다. 

에쿠스나 제네시스용 크락션이라는데, 순정의 뛰~뛰~ 크락션 소리보다는 낫네요. 따로 사면 한 2만원선... 정도입니다. 

이것도 볼트와 크락션 지지대만 있으면 바로 장착이 가능합니다. 

본넷 닫으면서 혹시나 걸리는 부위가 있는지 확인해서 지지대를 조금 조정해주면 됩니다. 

카스타에 구형 에쿠스 실내 손잡이를 장착했습니다. 카스타의 볼트의 간격과 에쿠스와 동일합니다. 

다만 구형 에쿠스 차량의 실내 손잡이는 나사 간격이 다른 모델이 있으니 참고 바랍니다.

카스타 순정과 동일한 모양의 에쿠스 손잡이는 볼트 간격이 더 길어서 카스타에 장착이 불가능합니다. 

그리고 거의 동일한 모양이어서 바꿀 이유가 없으니 사진과 같은 손잡이를 찾으면 됩니다. 

사진의 빨간색 동그라미로 표기된 부분처럼 마무리가 딱 맞아 떨어지지 않습니다. 

위 사진처럼 볼트를 끝까지 잠구어도 천장의 구조가 달라서 틈이 생겨납니다. 

볼트 구멍 인근의 플라스틱 구조때문에 생기는 문제인데 이걸 갈아내면 두께는 맞출수 있겠지만 그 부위가 힘을 받는 부위여서 갈아내면 부러질 가능성이 높아져서 그냥 두었습니다.

혹시나 다음에 천장 작업을 하게 된다면 그때나 벌어진 부위와 틈을 메워야겠지요.

그리고 조수석쪽 손잡이는 햇빛 가리게와 일부 겹쳐지기도 합니다. 

볼트 커버만 벗기면 바로 분해가 가능합니다. 

작업은 아주 쉬운데, 바꾸고 나서 모양새가 그리 깔끔해지지 않는다는게 단점입니다. 

그리고 에쿠스 1대 분량이래봐야 3개가 다인데, 카스타는 5개가 있어야 모두 바꿀수 있습니다. 

다이너스티 손잡이로도 가능하다는데 다이너스티 손잡이가 좀더 깔끔하게 이식되지 싶은데 매물이 잘 안보인다는 점이 문제네요.