그전에 17인치 ASA 휠에서(브레이브 성능 40/100 정도 느낌)
17인치 경량 휠로 갔다가(가벼워졌고, 브레이크 성능 60/100 정도)
15인치 BBS 경량 휠로 갔다가(옵셋 40으로 인해 휠하우스 안쪽으로 쑥 들어가서 다들 말림, 80/100)
다시 17인치 경량 휠로 되돌아 갔습니다.
이후에 하이드로백도 고민해 보고, 캘리퍼와 로터에 대한 공부도 열심히 했습니다(자세한 내용은 아래 첨부).
브레이크 성능업은 가격대비 성능으로 XG 2P 12" 캘리퍼 + 12.6" 로터 사용입니다(XG 캘리퍼는 12"~12.6"까지의 로터사용이 가능한데 12.6"의 경우 1-2mm 정도 패드가 닿지 않습니다).
성능에 조금 가중치를 준다면 XG 2P 12" 캘리퍼 + 12.6" 썬디스크 로터 패키지입니다. 캘리퍼, 로터, 브레이크오일교환, 장착비용 등이 포함되어 50만원 중후반대에 교체가능합니다.
그렇지 않다면 XG 2P 11" 순정 그대로 사용하는 방법입니다. 이 경우에는 휠의 크기를 줄이지 않는다면 브레이크 성능감소를 감수해야 합니다.
로터가 커지면 무게가 늘어납니다. 당연히 연비가 안좋아지고 초반 가속이 둔하게 동작합니다. 12" 캘리퍼에 장착가능한 순정 제품으로는 XG 로터(12", 8.5kg), 엘리사 타공 로터(12", 9.6kg), 베라크루즈(12.6", 9.9kg)를 사용할 수 있습니다.
현재 장착된 캘리퍼는 XG 11"(캘리퍼 무게는 비슷하나 11" 로터가 6.5kg로 많이 가볍습니다). XG 11" 캘리퍼(구형 3.0에서 사용)는 11.6" 로터(산타페cm용)까지 사용할 수 있습니다.
마음에 드는 캘리퍼는 제네시스 다이나믹에디션 4p 캘리퍼인데 18" 휠부터 사용가능하다는 소리에 포기를 했습니다. 17"휠만 사용할수 있었더라면 이 제품으로 갔을 겁니다.
지인에게 17" 경량 휠을 기증(!)하고 나서 아반테MD 16인치 순정휠로 갔습니다. 장착해보니 휠 자체가 휠하우스 안쪽으로 조금(1.5-2cm가량) 들어갑니다. XG에서 16" 60 편형비여야 하는데 지금 55 편형비입니다. 차량 출발이 가볍고, 브레이크 능력이 좋아졌고(80/100), 고속에서 휘청거림이 줄었습니다. 그리고 모양새는 그저그런...입니다.
지인에게 17" 경량 휠을 기증(!)하고 나서 아반테MD 16인치 순정휠로 갔습니다. 장착해보니 휠 자체가 휠하우스 안쪽으로 조금(1.5-2cm가량) 들어갑니다. XG에서 16" 60 편형비여야 하는데 지금 55 편형비입니다. 차량 출발이 가볍고, 브레이크 능력이 좋아졌고(80/100), 고속에서 휘청거림이 줄었습니다. 그리고 모양새는 그저그런...입니다.
인치업을 하면서 일반적으로 편형비도 맞추긴 합니다만 실제로 휠과 타이어의 전체 높이와는 조금 다릅니다.
16인치 60 이면 17인치 55 치수로 편형비로 맞춰도 실제 차체는 지면에서 더 높아집니다.
이로 인해 캠버각이나 토우값이 달라져서 타이어 편마모가 발생하게 됩니다. XG 차량이 18인치부터 편마모가 많이 발생하는 이유이기도 합니다. 17인치에서도 휠 옵셋과 타이어에 따라 발생합니다 인치업을 하면 휠 얼라이먼트를 통해 어느정도 교정을 하는 것도 좋은 방법입니다.
또한 XG의 경우 물침대라 불리는 쇼바는 더더욱 고속에서 안정성이 떨어지게 됩니다. 이를 개선하기 위해 인치업을 하면서 일체형 쇼바를 장착합니다(편형비를 한치수 작게 쓰는 것도 차량에 따라 좋을 수도 있습니다).
인치업을 하면 얻는 것도 있지만 잃는 것도 있는데, 제 경우에는 뭘해도 맘에 들지 않는다는 것이 문제네요. XG 부품을 교체하는 것이 끝없어 보여서, 차라리 차량을 하나 더 가져오는 것이 좋겠다고 생각한게 아카디아를 가져오게 된 계기가 되었습니다.
결과적으로는 차량 2대, 비용 2배가 되었지만 말입니다.
ㅇHG 12.6" GDI 로터(K7 3.0 GDI / K5 2.0 GDI) - 320mm [9.3~9.8kg]
ㅇK5 GDI 캘리퍼 [4.7kg]
ㅇ주물4p 캘리퍼 [5.2kg]
인치업을 하면 얻는 것도 있지만 잃는 것도 있는데, 제 경우에는 뭘해도 맘에 들지 않는다는 것이 문제네요. XG 부품을 교체하는 것이 끝없어 보여서, 차라리 차량을 하나 더 가져오는 것이 좋겠다고 생각한게 아카디아를 가져오게 된 계기가 되었습니다.
결과적으로는 차량 2대, 비용 2배가 되었지만 말입니다.
덧붙임...
▣ 비슷한 등급의 타차량 휠
ㅇ Q270 16" 6.5j 38.5 8.9kg
ㅇ L330 17" 7j 38.5 10.8 or 9.8kg
▣ 디스크 로터 마지막은 숫자는 가격인데 판매연도가 달라 정확하지 않습니다.
ㅇ그랜져 XG 3.0 11" ??mm T26 [6.5kg] 51712 39001 4.4
ㅇ그랜져 XG 3.0 12" 302mm T26 [8.5kg] 51712-39910 4.4
ㅇ싼타페2.0 2륜 11" 275mm(10.8)
ㅇ싼타페2.0 4wd와 2.7 11.6" 295mm [] 51712-26100 4.1
ㅇHG 12.6" GDI 로터(K7 3.0 GDI / K5 2.0 GDI) - 320mm [9.3~9.8kg]
ㅇ투카 2.0 11" 280mm T26 [7.2kg] 51712 2C000 4.4
ㅇ투카 엘리사 12" 타공 302mm T26 [8.2kg] 51712-2C700 6.5
ㅇ뉴 EF 11" [6.68kg] 51712-3D300 3.3
ㅇ세라토 11" [] 51712-2F100 3.3
ㅇ베라쿠르즈 12.6" 320mm [9.9kg] 51712-3J000(3J010) 6.5, 베라용 로터가 재질로 인해 방열성이 좋다고함
ㅇ에쿠스 13" 330mm T30 [10.8kg] 51712-3B900 4.6
ㅇK5 GDI 순정 로터 [7.2kg]
ㅇ프릭사 12.6" 로터 [6.6kg]
ㅇSUN 12" 로터 [5.9kg]
ㅇ프릭사 12.6" 로터 [6.6kg]
ㅇSUN 12" 로터 [5.9kg]
ㅇSUN 12.6" 로터(벨프로팅 타입) [6.8kg]
DTM 브렘보 328mm T28 7.6kg
DTM 에쿠스 13" 330mm T30 8.6kg
DTM 쏘렌토 에쿠스 4P 업글 14" 355mm T30 8.5kg
DTM 매니아스펙 레디컬 corsa 6P 355mm T30 7.6kg
DTM 12.6"인치 2P 320mm 6.6kg
▣ 브레이크 캘리퍼
ㅇXG 11" 2P [6.7kg?] ☞ 58180-39A00 [좌] 58190-39A00 [우] 6.2
ㅇXG 12" 2P [7.1kg, 6.3kg 패드유무] ☞ 58180-39A30 [좌] 58190-39A30 [우] 5.8
ㅇ에쿠스용 13" 캘리퍼 4P [6.9kg(6.4kg?)] ☞ 58180-3BA90 [좌] 58190-3BA90 [우] 148,500원/개
ㅇ투스카니 엘리사 12" 1P [4.75kg, 2.0 5.1kg] ☞ 58110-2C100 [겸용] 91,190원
ㅇ쎄라토 11" 경량 1P [4.6kg]
ㅇK5 GDI 캘리퍼 [4.7kg]
ㅇ주물4p 캘리퍼 [5.2kg]
▣ 패드
ㅇ그랜져 XG 패드 58101-39A60 49,900원/개
▣ 조합
ㅇXG 12" 캘리퍼(9.88) + XG 12 로터(7.42) + XG패드(4.99) = 222,900원
ㅇXG 12" 캘리퍼(9.88) + 엘리사 12 로터(9.6) + XG 패드(4.99) = 244,700원
ㅇXG 11" 캘리퍼 + 11" 로터(그랜저XG) - 15인치 휠 가능
ㅇXG 11" 캘리퍼 + 11.6" 로터(산타페cm)
ㅇXG 12" 캘리퍼 + 12.6" 로터(베라크루즈) - 16인치 이상 장착, 스페이스 필요
ㅇXG 12" 캘리퍼 + 12.6" 로터(K5 터보용, 320mm)
ㅇXG 12" 캘리퍼 + 12.6" GDI 로터(HG / K7 3.0 GDI / K5 2.0 GDI 용) - 스페이스 불필요, 베라보다는 1kg 가벼움
